ВСН 13-77 Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного и городского электрифицированного транспорта

4. УСТАНОВКА ФУНДАМЕНТОВ И ОПОР

7.4.1. Для контактных сетей
промышленного и городского электрифицированного транспорта, как правило,
следует применять равнопрочные опоры, выдерживающие внешние горизонтальные
нагрузки, приложенные в любом направлении.

Для пассажирских линий
городского электрифицированного транспорта рекомендуется применять самонесущие
опоры, воспринимающие полную нагрузку без разгрузочных (анкерных) оттяжек. Как
исключение, на грузовых и служебных линиях, на территориях депо, ремонтных
мастерских и заводов, во дворах, а также в отдельных случаях на загородных
линиях при удалении опор не менее чем на 10 м от проезжей части их допускается
устанавливать с оттяжками.

7.4.2. Для контактных сетей
городского электрифицированного транспорта опоры в основном рекомендуется
устанавливать в котлованы с ненарушенным грунтом с последующей заливкой
бетоном.

В отдельных случаях для
железобетонных и металлических опор могут применяться железобетонные сборные
фундаменты, а также фундаменты с анкерными болтами или стаканами.

Консольные железобетонные
опоры следует закреплять непосредственно в грунт или на одиночных фундаментах.
Установка опор без фундаментов допускается лишь в скальных грунтах и на
временных участках контактной сети при условии закрепления опор лежнями.

7.4.3. Для контактных сетей
промышленного электрифицированного транспорта опоры можно устанавливать как
непосредственно в грунт (рис. 7, а, б, г ), так и на фундамент (рис. 7, в, д, е ).

Опоры с большой нагрузкой
(анкерные и опоры для гибких поперечин) должны закрепляться на фундаментных
конструкциях, состоящих из двух и более фундаментов, работающих в этом случае
на выдергивание и вдавливание (рис. 7, д, е ).

Консольные опоры
промышленного электрифицированного транспорта, установленные непосредственно в
грунт и работающие на опрокидывание, для увеличения устойчивости должны
снабжаться лежнями (рис. 7,б). Лежни следует устанавливать вплотную
к опоре.

7.4.4. Железобетонные стойки опор
перед установкой необходимо проверить на соответствие требованиям ГОСТ
21052-75. Отверстия в верхней части конических пустотелых консольных опор, если
они не используются для установки кронштейнов освещения, должны быть заделаны.

Поверхность опор должна быть гладкой, без кривизны, наплывов и вмятин.
Допускается не более двух раковин диаметром до 15, глубиной до 5 мм на 1 м
опоры по длине. Раскрытие трещин не должно превышать 0,1 мм, а глубина отколов
— 5 мм. Не допускается обнажение арматуры на поверхности опор. Нагрузки на
стойки железобетонных опор приведены в приложении 6 .

7.4.5. На стальных опорах не должно
быть погнутых поясов и раскосов, лопнувших швов и других дефектов.
Деформированные элементы опоры, работающие на растяжение, выправляют и повторно
освидетельствуют.

7.4.6. Грузить и разгружать
фундаменты и стойки опор необходимо кранами с использованием грузозахватных
приспособлений. Стропить стойки следует в двух точках, расположенных от ее
центра тяжести на расстоянии 1/3 длины опоры. Во время подъема, разворота и
опускания стоек опор рывки и удары запрещаются. Сбрасывать опоры при разгрузке
не допускается.

Рис. 7. Различные способы
закрепления опор

Развозить фундаменты и стойки
опор по трассе следует на автомашине с одноосным прицепом, специальной
платформе, трайлере или тракторе с двухосным прицепом и удлинителем. При
перевозке железобетонные фундаменты и стойки опор следует предохранять от
толчков, ударов и чрезмерной нагрузки.

Центрифугированные опоры следует
укладывать на платформу, трайлер или другое транспортное средство по 5 шт. в
ряд. В четных рядах опоры нужно укладывать вершинами в одну сторону, в нечетных
— в другую. Каждый ярус опор необходимо переложить двумя поперечными
деревянными прокладками сечением не менее 40х150 мм, располагая их точно над
подкладками нижнего ряда.

7.4.7. На прямолинейных участках
контактных сетей трамвая и троллейбуса каждой городской улицы или дороги
следует, как правило, устанавливать однотипные опоры. Усиленные опоры на
криволинейных участках линий и с анкерами с грузовым компенсатором должны быть
по возможности одинаковой высоты с опорами, установленными на прямолинейных
участках.

7.4.8. Опоры контактной сети
городского электрифицированного транспорта следует устанавливать согласно плану
на тротуарах или газонах на расстоянии 0,6 м от лицевой грани бортового камня
до наружной поверхности опоры. При ширине тротуаров менее 2,5 м опоры следует
устанавливать во дворах и зонах зеленых насаждений, а также прикреплять
поперечины к зданиям.

7.4.9. Опоры контактной сети
трамвая на прямолинейных участках пути необходимо устанавливать с учетом
соблюдения минимальных расстояний от поверхности опоры (или ее наружного
оформления) до оси пути или рабочего канта ближайшего рельса (табл. 2).

7.4.10. При расстановке опор
контактной сети трамвая на криволинейных участках пути следует учитывать
необходимость увеличения расстояния установки опор от оси пути (табл. 2): при
расположении опор с внешней стороны кривой — на величину выноса угла кузова
вагона; при расположении опор с внутренней стороны кривой — на величину свеса
середины кузова вагона (указывается в проекте).

7.4.11. Устанавливать опоры в
междупутье (центральные подвески) допускается только на путях, расположенных на
обособленном полотне, а также при отсутствии условий для установки боковых
опор, например, при прохождении линии по дамбам, насыпям, в выемках или в
местах с неблагоприятным грунтом (торф, болотистый грунт и т.п.).

При этом в
междупутье не допускается устанавливать опоры, диаметр которых в цокольной
части более 0,35 м, вследствие чего не обеспечиваются требуемые расстояния от
опор до проходящего состава. В случае вынужденного применения опор с диаметром
в цокольной части более 0,35 м расстояние между осями путей двухпутной линии
должно быть соответственно увеличено.

Таблица 2

Примечание. В числителе — опоры расположены с
любой стороны пути, в знаменателе — между путями.

7.4.12. Перед установкой фундамента
или опоры в котлован необходимо:

очистить котлован от
посторонних предметов, а зимой также от снега и льда;

проверить глубину котлована и
размеры его в плане;

проверить положение котлована
относительно оси пути;

выровнять стенки котлована;

выровнять и уплотнить дно
котлована.

7.4.13. Для предотвращения
электрокоррозии арматуры железобетонные опоры следует устанавливать на заранее
подготовленную бетонную (гравийную, щебеночную и т.п.) подушку толщиной не
менее 0,15 м.

7.4.14. Скреплять опоры контактной
сети городского электрифицированного транспорта с различными основаниями
рекомендуется:

путем заливки бетонным
раствором установленной в котловане опоры;

при помощи анкерных болтов,
заделанных в фундаменте, на котором устанавливается опора, имеющая в основании
фланец с необходимым количеством отверстий;

путем заливки цементным
раствором специального углубления в теле фундамента (стакана), в котором
предварительно устанавливается опора;

путем закрепления опоры
металлическими клиньями (при установке ее в стальном стакане) с последующей
заливкой бетоном.

7.4.15. Устанавливать фундаменты и
опоры контактных сетей следует кранами общего назначения (например, ЛАЗ-690,
КО-2561Г и др.) или специальными (например, КЛЭП-7). Устанавливать фундаменты
необходимо краном с применением стропов.

7.4.16. Проверять правильность
установки фундамента 3 следует шаблоном 2 и уровнем 1
(рис. 8).
При этом необходимо выверить по горизонтали расстояние от фундамента до оси
пути, а по вертикали — положение фундамента относительно головки рельса.

7.4.17. Устанавливать сборные
фундаменты в зимнее время необходимо сразу за разработкой котлованов, не
допуская разрыва между этими операциями более суток. Фундамент сначала
тщательно очищают от снега и льда, а затем устанавливают вплотную к
вертикальной стенке котлована для обеспечения его максимальной устойчивости при
действии основных нагрузок.

7.4.18. При установке опоры кранами
общего назначения ее следует укладывать таким образом, чтобы центр тяжести
опоры совпадал с центром отверстия котлована (рис. 9), а при установке краном
КЛЭП-7 торец опоры должен находиться на расстоянии 1,5 м от центра котлована
(рис. 10).

7.4.19. Устанавливать опоры для
рельсового электрифицированного транспорта рекомендуется способами «с пути»
(рис. 12,
а ) или «с поля» (рис. 12, б),
описанными в [ 7, п. 1.9].

Рис. 8. Проверка положения
фундамента

Рис. 9. Выкладка
железобетонной опоры перед установкой ее в котлован автомобильным краном общего
назначения

Рис. 10. Крепление опоры к
телескопической стреле крапа КЛЭП-7:

1 — тросовая затяжка для
захвата опоры; 2 — телескопическая стрела; 3 — опорная стрела; 4
— прокладка; 5 — опора

Рис. 11. Установка
автомобильного крана К-32 на железнодорожной платформе

Рис. 12. Установка опоры «с
пути» и «с поля»

При большом объеме работ по
установке опор целесообразно последовательно совмещать развозку опор по трассе
с одновременной разгрузкой, установкой и устройством монолитных бетонных
фундамен тов.
Такая технология требует четкой координации работы автомашины с прицепом для
перевозки опор, автомобильного крана и бетоновоза. Работы в этом случае
выполняются в следующей последовательности:

подъезд автомашин с опорами
и автомобильного крана к месту установки опоры;

установка автомобильного крана
на выносные опоры (аутригеры) и приведение стрелы крана из транспортного
положения в рабочее;

стропка опоры двухконцевым
стропом для подъема опоры в горизонтальное положение и перенос к месту
установки;

опускание опоры на землю и
расстропка одного конца стропа;

подъем опоры до вертикального
положения и разворот стрелы крана с опорой в сторону котлована;

опускание опоры в котлован;

разворот опоры для правильной
ориентации закладных деталей специальным приспособлением (рис. 13);

выверка положения (расстояния
от оси пути до опоры) и выравнивание опоры по вертикали автомобильным краном;

закрепление опоры распорками
(рис. 14,
а), которые могут быть изготовлены из отходов листового металла, или
специальным приспособлением (рис. 14, б);

устройство монолитного
бетонного фундамента (только для опор городского электрифицированного
транспорта). Бетон для фундамента должен быть разгружен с бетоновоза у
котлована до установки опоры. При необходимости ввода в опору кабелей наружного
освещения или кабелей питания контактной сети в фундаменте необходимо
предусматривать выполнение штробы (отверстия);

съем стропов, поворот стрелы
крана и установка ее в транспортное положение.

При установке следующей опоры
процесс повторяется.

Для предотвращения обвала
стенок котлована при установке железобетонных опор рекомендуется применять
упор-ограничитель (рис. 15).

7.4.20. Стропить железобетонные
опоры при установке в котлован рекомендуется полуавтоматическим стропом ЗС,
стропом с замком-застежкой (рис. 16) или стропом другой конструкции, позволяющим демонтировать
его с земли, не влезая на опору.

7.4.21. Центр тяжести опор указывается
в справочных таблицах, прилагаемых к каждому типу поставляемых опор, а место
захвата опоры стропом (расстояние от центра тяжести Δ i )
может быть определено по формуле

где d — диаметр опоры; α —
угол наклона висящей на тросе опоры. Обычно этот угол равен 10° ( tg
10° равен 0,176).

Рис. 13. Приспособления для
разворота опоры:

а — втулочно-роликовое; б
— тросовое; 1 — втулочно-роликовая цепь; 2 — зуб; 3 —
патрубок; 4 — рукоятка; 5 — опора; 6 — стальной трос; 7
— крюк; 8 — ломик

Рис 14. Закрепление опоры
перед заливкой фундамента:

1 — распорки; 2 —
замок; 3 — хомут; 4 — стойка; 5 — зажим

Для железобетонных опор
конической формы место стропки располагается на расстоянии 0,5-1,0 м от центра
тяжести в сторону вершины.

7.4.22. В случае, если невозможно
совместить развозку опор с одновременной разгрузкой, установкой и устройством
монолитных бетонных фундаментов, устанавливать опоры следует, последовательно
выполняя операции, перечисленные в п. 7.4.14.

Рис. 15. Упор-ограничитель и
установка с его помощью опоры:

1 — упор-ограничитель; 2
— опора

Рис. 16. Замок-застежка и
крепление им троса на опоре:

а — замок-застежка; б —
крепление на опоре; 1 — корпус замка; 2 — палец; 3 — коуш;
4 — пружина; 5 — канат

7.4.23. Опоры, устанавливаемые на
неблагоустроенных улицах, в зонах зеленых насаждений, во дворах и т.п., должны
иметь фундамент с бетонным оголовком, выступающим над уровнем грунта на
0,07-0,1 м для обеспечения отвода воды от основания опоры.

7.4.24. При установке опор во
влажных грунтах, агрессивных к бетону и железобетону, заглубленные части
железобетонных и стальных опор должны иметь изоляционное битумное покрытие,
предохраняющее опоры от коррозии.

7.4.25. Расстояния, м, между
фундаментом опоры контактной сети и подземными коммуникациями (согласно
требованиям [ 9,
12])
должны быть следующими:

Силовые кабели и кабели связи ……………………………………………………………………….. 0,5

Газопроводы низкого, среднего
и высокого давления до 1,2 МПа (12 кгс/см2) ….. 1

Водопроводы, дренажи,
теплопроводы, трубопроводы горючих жидкостей ……… 1,5

Канализация и водостоки ………………………………………………………………………………… 3

7.4.26. В местах со слабым грунтом
(торф, заболоченные участки трассы, насыпи с крутыми откосами и т.п.) опоры
контактной сети необходимо устанавливать в бетонные блочные фундаменты с
уширенной полкой ( 17, а), на сваи-стойки со сборным
стаканным оголовком ( 17, б ) или на двухсвайные фундаменты с ростверком и сваями (рис.

17, в)
из бетона марки не ниже 400. При свайных фундаментах земляные работы не
производятся. Для установки свайных фундаментов необходимо применять вибромолот
или вибропогружатель. При этом конструкция свайных фундаментов и методы их
погружения не должны допускать повреждений, обнажающих арматуру.

7.4.27. Металлические опоры и
металлические детали железобетонных опор должны иметь стойкое антикоррозионное
покрытие, а деревянные опоры пропитаны противогнилостным антисептическим
составом. При окрашивании опор должна быть сохранена их маркировка.

7.4.28. При установке опор
допускаются следующие отклонения от проектных данных:

по глубине заделки опор в
грунт — ± 0,1 м;

наклон опор относительно
вертикали не должен превышать 1/70 свободной высоты в сторону, противоположную
действию нагрузок, и 1/100 длины опоры вдоль оси пути;

наклон анкерных опор (с
грузовым компенсатором) относительно вертикали не должен превышать 1/200
свободной высоты в сторону, противоположную действию основной нагрузки;

по длине пролета 1 и -2 м.
Если по гидротехническим или другим условиям требуется большее смещение опоры
от проектных данных, изменение длины пролета должно быть согласовано с
проектной организацией;

по расстоянию от оси пути до
опоры 0,15 м. Уменьшение этого расстояния не допускается, а увеличение —
только по согласованию с проектной организацией и заказчиком при обеспечении
проектного положения подвески на консоли по отношению к оси пути и достаточной
прочности опоры.

Рис. 17. Способы закрепления
опор контактной сети в слабых грунтах:

1 — присыпка; 2 — торф;
3 — корка; 4 — иольдиевая глина

7.4.29. При установке металлических
опор на анкерные болты фундамента необходимо их временно закрепить не менее чем
одним анкерным болтом под каждой стойкой.

7.4.30. Выравнивать опоры в
вертикальной плоскости допускается не более чем тремя стальными прокладками
общей толщиной до 30 мм.

7.4.31. Анкеры для опор с оттяжками
следует устанавливать одновременно с фундаментами. Для опор промышленного
электрифицированного транспорта верх вертикального анкера должен находиться на
уровне условного обреза фундамента, а верх наклонного анкера — на 0,7 м выше
обреза фундамента.

Глубина заложения анкера
зависит от рода грунта и силы, воспринимаемой оттяжкой; при средней плотности
грунта она колеблется от 1,5 до 2 м для городского электрифицированного
транспорта и от 2,5 до 3,5 м для промышленного транспорта.

На рис. 18, а
показаны анкерные опоры компенсированных подвесок переменного тока, средних
анкеровок и анкеровок усиливающих, питающих и других проводов, на рис. 18, б
— анкерные опоры всех подвесок постоянного тока, полукомпенсированных
подвесок переменного тока, жестких анкеровок компенсированных подвесок. Н0
— высота подвеса контактного провода над уровнем головок рельсов (УГР).

Рис. 18. Анкерные опоры:

1 — анкер; 2 — оттяжка;
3 — опорная плита

Засыпка и установка анкеров
выполняется в присутствии представителя заказчика (технического надзора),
который обязан проверить правильность закладки анкера и закрепления анкерных
штанг и составить об этом акт.

7.4.32. Для передвижных путей
промышленного электрифицированного транспорта следует применять бесфундаментные
деревянные опоры на деревянном (рис. 19, а, б),
металлическом или железобетонном основании (рис. 19, в) или
бесфундаментные металлические опоры (рис. 19, г, д).

7.4.33. Деревянные передвижные
отдельно стоящие опоры (см. рис. 19, б) для контактной сети промышленного
электрифицированного транспорта следует устанавливать на выровненную по
горизонтали поверхность грунта. Устанавливать деревянные передвижные опоры
необходимо в следующей последовательности:

отмерить расстояние от оси
пути до оси опоры (боковое смещение контактного провода принимается в
зависимости от размеров и конструкции погрузочного устройства);

установить на отмеченном
месте основание опоры;

укрепить опору на основании
стойки;

проверить расстояние опоры до
оси пути.

Рис. 19. Опоры для
передвижных путей промышленного электрифицированного транспорта:

1 — подвеска; 2 — брус;
3 — связь; 4 — основание; 5 — опора

7.4.34. Перед установкой для
контактных сетей промышленного транспорта металлических передвижных опор (см.
рис. 19,
д), связанных с ходовыми рельсами, необходимо полностью собрать опору и
уложить вдоль пути так, чтобы ее основание оказалось против места крепления к
ходовым рельсам.

После подготовки необходимых
крепежных деталей необходимо установить опоры в следующей последовательности:

поднять опору и установить ее
в вертикальном или наклонном положении, пропустив вылетную часть основания
между шпалами под обоими ходовыми рельсами;

проверить соответствие
положения опоры данным установочного чертежа и после окончательной выверки
прикрепить ее к подошве ходовых рельсов.

Опоры для промежуточной
анкеровки должны иметь усиленное основание. На передвижных анкерных опорах
необходимо устанавливать оттяжки.

7.4.35. После окончательного
закрепления раздельных опор следует установить оголовки фундаментов, поверхность
которых должна быть гладкой и иметь уклоны, обеспечивающие сток воды. При
установке опор в зимнее время устройство оголовков может быть перенесено на
летний период.

7.4.36. Опоры, установленные
строительной организацией, должна принимать монтажная организация по акту.

Горизонтальные силы тяжения от излома контактных
проводов (в плане) на криволинейных участках троллейбусных линий

Формы заказов на изготовление поперечин в мэз

1. Средняя часть гибкой
поперечины

1 В знаменателе указывается
необходимая длина проволоки.

Спецификация на одну
поперечину

2. Гибкая поперечина

1 В знаменателе указывается
необходимая длина проволоки.

Спецификация на одну
поперечину

3. Гибкая поперечина цепной
подвески

Спецификация на одну
поперечину

4. Гибкая питающая поперечина
цепной подвески

1 В знаменателе указывается необходимая
длина каната или контактного провода.

Спецификация на одну
поперечину

5. Поперечина для междупутной
перемычки контактных проводов положительной полярности

1 В знаменателе указывается
необходимая длина проволоки, каната или контактного провода.

Спецификация на одну
поперечину

6. Поперечина для междупутной
перемычки контактных проводов отрицательной полярности

1 В знаменателе указывается
необходимая длина каната или контактного провода.

Спецификация на одну
поперечину

Характеристика контактных проводов на криволинейных
участках трамвайных линий