СОВРЕМЕННЫЕ ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ МЕТОДОМ ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВОГО НАПЫЛЕНИЯ (обзор)

dx.doi.org/ 10.18577/2307-6046-2022-0-4-75-83

УДК 620.197.6

А. Козлова, Э. К Кондрашов и Н. П. Веренинова

В ОССТАНОВЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ПЕРЕКРЫТИЙ ПРОТИВ ТЕПЛОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НАГРЕВАТЕЛЬНОЕ ПОКРЫТИЕ

В статье рассмотрены свойства теплоотражающего покрытия на основе эмали ВЭ-72, предназначенного для защиты ткане-пленочных материалов от воздействия тепла интенсивностью 1,7 Вт/см2. Описана методика испытания материалов на герметичность под воздействием лучистого теплового потока. Приведены технические характеристики теплоотражающего покрытия на основе эмали ВЭ-72, в том числе импортного аналога.

Тканевый ленточно-пленочный материал, теплоотражающее покрытие, импульсный воздухопроводящий состав, спасательные надувные конструкции, эмаль. Ключевые слова: тканевый материал; тканевая лента-пленка; теплоотражающая способность

Введение

В случае аварии или аварийной посадки самолета крайне важно как можно быстрее эвакуировать пассажиров и экипаж. Для облегчения эвакуации можно использовать спасательные средства, такие как надувной трап. Резиновая дорожка с баллонами по краям служит основой для надувного трапа, обеспечивая жесткость и устойчивость. С помощью этого спасательного трапа можно эвакуировать людей из самолета и доставить их на воду. Спасательный трап — это заменитель, который можно использовать для транспортировки людей на сушу или воду. Он является съемным и может функционировать как групповое плавсредство.

Спасательные надувные лодки не предназначены для использования вблизи открытого пламени, поскольку эвакуация людей через огонь очень затруднена из-за чрезвычайно высоких температур и воздействия сильного теплового потока. Наветренная часть фюзеляжа, части, наиболее удаленные от огня (нос или хвост), являются наилучшими местами для эвакуации. Однако, как правило, невозможно полностью избежать воздействия теплового потока при сильном пожаре, вызванном разлитым топливом. Во время эвакуации требуется наибольший тепловой поток, чтобы надувные конструкции продолжали функционировать в течение определенного периода эвакуации.

[2] Материалы для надувных спасательных средств, эксплуатируемых в условиях пожара, должны отвечать требованиям устойчивости к высоким тепловым потокам. Статьи 21.605(a) и 22.143(b) в пунктах 21.120/e части 1 «Процедуры сертификации продукции и частей» устанавливают требования к поддержанию герметичности авиационных стандартов США-FAR-ЕС. Минимальные технические требования установлены стандартами TSO-C69c [2]. В целом, разработка отечественных лакокрасочных материалов для защиты ткане-пленочных материалов надувной оболочки аварийно-спасательной рампы, отвечающих требованиям технических стандартов, остается актуальной задачей. В качестве основного условия разработки защитных лакокрасочных материалов необходимо выделить комплексный научный принцип 17. [3] «Комплексная антикоррозионная защита, упрочняющие защитные и теплозащитные покрытия».

Единственное, на что наносятся существующие эмали с теплоотражающими свойствами, — это искусственные материалы. Для создания огнезащитного материала используется покрытие из силиконовой резины, аэросил и отвердитель. В состав покрытия также входит гидрат оксида алюминия. Покрытие высыхает при температуре от 170 до 220С [5]. Высокая масса покрытия (55 г/м2) и высыхание поверхности при высоких температурах являются недостатками данной композиции. В качестве наполнителей используются как полиакриловый сополимер, так и полые стеклянные микросферы [5].

Внешняя сторона гибкой ткани трапа самолета покрыта полимерной теплоотражающей композицией из уретанового каучука и алюминия. Композиция отверждается изоцианатом. Покрытие, созданное с помощью этой композиции, имеет низкую стойкость к тепловому излучению; при интенсивности теплового потока от 1 до 7 Вт/см2 цвет становится коричневым через 15 минут.

Таким образом, лакокрасочные материалы такого назначения должны обладать высокими адгезионными свойствами к тканепленочному материалу трапа и к клеевым швам, высокой отражательной способностью, стойкостью к тепловому излучению интенсивностью 1,7 Вт/см² в течение не менее 180 с, что позволит увеличить время работоспособности покрытия и, соответственно, тканевой основы надувного трапа и
обеспечит своевременную эвакуацию людей из опасной зоны. При этом важно минимизировать привес от покрытия.

За рубежом в качестве сопоставимого по свойствам материала используется арт. Air Cruisers Company (США) M-11673 Гарантируется, что покрытие не будет выделять тепло и сохранит свои свойства в течение 30 минут после покрытия или склеивания с другой поверхностью под воздействием тепла внутреннего воздуха корабля, пока сохраняет свои первоначальные характеристики — прочность материала BRT-9 к интенсивности потока 1-7 Вт/см2 в течение более 60 минут; отсутствие трещин гарантируется специальной технологией производства материала для надувных конструкций спасательной аппарели: они должны выдерживать температуру -40°С.

Материалы и методы

В Э-72 представляет собой трехкомпонентную систему, состоящую из наполнителя и резинового раствора. Испытание на термоциклирование использовалось для определения технических свойств и технического состояния теплоотражающего покрытия на основе эмали ВЭ-72, которое испытывалось в исходном состоянии.

Оптические характеристики, такие как коэффициент отражения и блеск, служат для определения отражательной способности лакокрасочного покрытия. Для измерения блеска теплоотражающего покрытия, нанесенного на эмаль ВЭ-72 в исходном состоянии и после испытаний, использовался прибор с углом измерения 45 градусов. Для измерений использовался фотометр ФМ-59 (по РТМ1.2.154-93).

Испытания на термоциклирование проводились в соответствии с процедурой MM1.595-15-133-2002. Каждый цикл состоит из времени выдержки:

16 часов находились в камере с относительной влажностью 97% и температурой 202,4°С.

— в морозильной камере при -602 C, 1 ч;

– в термостате при температуре 80±2°С в течение 2,5 ч.

В течение пяти часов при температуре 100C проводился нагрев оборудования в течение 500 часов.

Испытания проводились на склеенных образцах ткани ВЭ-72. Для этого образцы ткани с покрытием склеивались между собой, а затем покрывались эмалью ВЭ-72. После суточного воздействия дистиллированной воды оценивалась адгезия к клеевым швам в соответствии с ГОСТ 15140-78.

Способность спасательного оборудования противостоять огню и отводить тепло имеет решающее значение [10, 11]. Испытания на горючесть проводились с помощью проточного калориметра HRM-3 фирмы Atlas Material Testing Solutions (США) с диаметром камеры сгорания 150 мм (AP-25, Приложение F).

В разделе 9 Справочника по огневым испытаниям авиационных материалов — Handbook [12] говорится, что при проведении спасательных операций следует применять метод TSO-C69c. ASTM F828. В России испытания проводятся по национальному методу ММ1.595-20-363-2008.

В качестве оборудования для проведения испытаний используются специальные приборы, подробное описание которых приведено в соответствующих регламентирующих документах.

Для проведения испытаний в России компания VIAM разработала проектную документацию и изготовила испытательное оборудование, полностью соответствующее как отечественным авиационным стандартам (TCO-C69c), так и техническим требованиям Федерального авиационного управления США.

С помощью установки ММ1-595-20-363-2008 были проведены испытания на термоимпульсную стойкость в исходном состоянии и после теплового воздействия или попеременного воздействия температуры, влажности и теплового потока, при интенсивности теплового потока 1-7 Вт/см2 (наибольшая скорость) — 240 мс. 1, а также вид снаружи на рис. 2.

Рис. 1. Схема испытательного устройства для оценки герметичности материала в присутствии лучистого теплового потока

Рисунок 2: Внешний вид испытательной стенды

Манометр и закрытый с одного конца чашеобразный цилиндр составляют испытательное устройство. На открытой стороне цилиндра установлен держатель образца. Образец закреплен на держателе и действует как мембрана для поддержания избыточного давления внутри цилиндра. Цилиндр для удержания образца имеет цапфу и ползун, которые позволяют устанавливать его на различных расстояниях от источника тепла, обеспечивая перемещение вдоль направляющих стержней.

Цилиндр должен быть длиной 314 мм с наружным диаметром 178 и внутренним диаметром 165. На внутренней стороне цилиндра находится кольцо толщиной 13 мм, приваренное к наружному и внутреннему диаметрам 178, 140. Кольцо имеет восемь отверстий с резьбой для крепления штифтов. Второе кольцо с внутренним диаметром 140 мм и толщиной 13 мм также имеет восемь отверстий для штифтов и используется для крепления образца. Для обеспечения герметичности между кольцами и образцом устанавливаются две резиновые (неопреновые) кольцевые прокладки. По бокам цилиндра приварены петли и заглушки.

Для калибровки теплового потока используется стандартный тепловой калориметр Гардона Гейджа диаметром 1″ с водяным охлаждением для измерения потока от 0 до 57 кВт/м2 или при 5 БТЕ. Калориметр устанавливается на панели из термостойкого изоляционного материала диаметром 120 мм и толщиной 19 мм и крепится к одной из направляющих рамы. Калориметр измеряется и регистрируется с помощью необходимых приборов. Расположение и мощность нагревателя регулируют таким образом, чтобы интенсивность теплового потока на поверхности образца составляла 12,5 Вт/см2 (17 кВт-2 м2) или 1,5 БТЕ/(фут 2сек).

Согласно результатам межлабораторных испытаний, проведенных Техническим центром FAA, тепловой поток может быть изменен путем изменения расстояния между образцом и источником лучистого тепла. В результате исследования, проведенные в различных испытательных лабораториях, дают результаты, которые значительно отличаются друг от друга[13]. В результате схема регулировки теплового потока путем измерения мощности электропечи была сделана обязательной Техническим центром FAA в США, который также исследовал и пересмотрел методику испытаний [23]. Оба варианта могут быть использованы для регулирования теплового потока благодаря конструкции ФГУП ВИАМ.

Сжатый воздух из компрессора подается в цилиндр через игольчатые клапаны, которые регулируют давление внутри. Показания манометра контролируют давление в цилиндре. За потерю герметичности принимается время падения избыточного давления в испытательном цилиндре.

Для испытаний изготавливаются следующие образцы. Вырезаются три образца диаметром 180 мм и в них пробиваются отверстия, соответствующие крепежным штифтам на держателе цилиндра. После испытания образцы должны быть выдержаны при температуре 213oC и относительной влажности 50-5% в течение 24 ч.

Стандарты приемки, такие как Для того чтобы определить, соответствует ли материал авиационным стандартам, по крайней мере три образца должны быть испытаны на воздействие интенсивности теплового потока 1-7 Вт/см2 при избыточном внутреннем давлении, равном рабочему давлению в надувной конструкции. Результаты испытаний должны были быть усреднены по времени потери герметичности за три испытательных операции, при этом в течение этого времени потери герметичности воздух протекал через материал при температуре 90 градусов Цельсия.

Итоги летних Олимпийских игр в Сочи

Адгезия покрытия на основе эмали ВЭ-72 соответствует значению 1 балл (табл. 1) и не ухудшается после выдерживания в дистиллированной воде для испытаний на тепловую жизнь, согласно исследованию технических характеристик. После проведения испытаний исходный уровень адгезии эмали вЭ-72 к тканям в районе клеевых швов составляет 1 балл. Теплоотражающее покрытие на основе эмали Э-72 имеет исходный блеск 85% и коэффициент отражения 0,87. Коэффициенты блеска и отражения снижаются (на 2-3%) по сравнению с испытаниями на термоциклирование, но остаются стабильными после испытаний на термостойкость.

Таблица 1

Технические характеристики эмали ВЭ-72

В ходе испытаний на воспламеняемость было установлено, что ткане-пленочный материал VE-72 относится к категории трудносгораемых. Общее количество тепла, выделяемого при пожаре, составляет 18 (кВт)мин/м2.

Испытания на тепловыделение показали, что покрытие эмалью VE-72 снижает общее количество выделяемого тепла.

Образцы из ткане-пленочного материала BRT-9 с термоотражающим покрытием были испытаны на стойкость к тепловому импульсу интенсивностью 1,7 Вт/см2, и результаты показали, что образцы выдерживали тепловой поток более 15 минут как в исходном состоянии (табл. 2), так и после испытаний — по 10 минут каждый без исключения; в результате они не вызывают никакого дискомфорта во время использования или отдыха: их можно мыть под душем водой до полного остывания воды перед употреблением горячей пищи В данном исследовании были представлены другие разновидности образцов тканевой пленки, включая образцы на основе пропиленового и полиамидного волокна (кампон).

Таблица 2

В лабораторных условиях сопротивление тепловому импульсу образцов составляет 1,7 Вт/см2 .

В Э-72 с теплоотражающим покрытием

Включая те, которые имеют клеевой шов.

Таблица 3

Энергия теплоотражающего состава на различных участках поверхности

Материалы для тканевых пленок (устойчивость к воздействию импульсов теплового излучения)

Применение VE-72 на различных типах ткани (

Обсуждение и заключение

Исследования показали, что теплоотражающее покрытие ВЭ-72 обладает высокими техническими характеристиками. А также доказали высокую эффективность его использования: продолжительность сохранения заданного избыточного давления 20 кПа при воздействии внешнего теплового потока интенсивностью 1-7 Вт/см2 составляет 15 минут даже без клеевых швов (табл.4); время восстановления работоспособности покрытия — от 5 до 30 минут; в 3 раза превышает показатели зарубежных аналогов — материала ст. М-11673 и других материалов серии «Текло». Ткань БРТ-9 на основе арамидного волокна СВМ имеет более высокую прочность по сравнению с тканевым материалом из капрона и лавсана. Тем не менее, теплоотражающее покрытие ВЭ-72 позволяет значительно повысить стойкость указанных ткано-пленочных материалов к нагреву и сохранить заданное избыточное давление (табл. 3)

Таблица 4

В Э-72: сравнительные характеристики

Вещество было M-11673 производства компании Air Cruisers Company (США).

Рис. 3. Внешний вид ткане-пленочного материала BRT-9 с теплоотражающим покрытием VE-72

Таким образом, теплоотражающее покрытие [25] можно применять при создании плотов, самолетов и надувных спасательных сооружений (трапов). На рис. 3 показано, как выглядит ткане-пленочный материал с теплоотражающим покрытием.

Список ссылок

1. Каблов Е.Н. Материалы для авиакосмической техники // Все материалы. Энциклопедический справочник. 2007. №5. С. 7–27.
2. Technical Standard Order TSO-C69c, Emergency Evacuation Slides, Ramps, Ramp/Slides, And Slide/Rafts. Department of Transportation Federal Aviation Administration Aircraft Certification Service. Washington, DC. 1999. 47 p.
3. Каблов Е.Н. Инновационные разработки ФГУП «ВИАМ» ГНЦ РФ по реализации «Стратегических направлений развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года» // Авиационные материалы и технологии. 2022. №1 (34). С. 3–33. DOI: 10.18577/2071-9140-2022-0-1-3-33.
4. Способ изготовления огнестойкого материала: пат. 2210648 Рос. Федерация; заявл. 29.04.02; опубл. 20.08.03.
5. Aqueous epoxy modified acrylic heat-reflecting thermo-insulating coating: pat. CN1434063; filed. 13.02.03; publ. 06.08.03.
6. Escape device for aircraft: pat. US5542629; filed. 31.05.94; publ. 06.08.96.
7. Платонов М.М., Назаров И.А., Нестерова Т.А., Бейдер Э.Я. Тканепленочный материал ВРТ-9 для надувной оболочки авиационных спасательных трапов // Труды ВИАМ: электрон. науч.-технич. журн. 2022. №5. Ст. 05. URL: http://gibkij.ru (дата обращения: 22.03.2022).
8. Платонов М.М., Нестерова Т.А., Назаров И.А., Бейдер Э.Я. Пожаробезопасный материал на текстильной основе с полиуретановым покрытием для надувной оболочки спасательного трапа // Авиационные материалы и технологии. 2022. №2. С. 50–54.
9. Каблов Е.Н. Контроль качества материалов – гарантия безопасности эксплуатации авиационной техники // Авиационные материалы и технологии. 2001. №1. С. 3–8.
10. Барботько С.Л. Пожаробезопасность авиационных материалов // Авиационные материалы и технологии. 2022. №S. С. 431–439.
11. Барботько С.Л. Развитие методов оценки пожаробезопасности материалов авиационного назначения // Авиационные материалы и технологии. 2022. №S. С. 516–526. DOI: 10.18577/2071-9140-2022-0-S-516-526.
12. Aircraft Materials Fire Test Handbook: Technical Document DOT/FAA/AR-00/12. U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. 2000. 235 p.
13. Marker T.R. Refinement of the Radiant Heat Test for Evacuation Slide Materials // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Savannah, GA, US. March 4, 2022). 2022. 12 p.
14. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Comparison Test Results // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Solothurn, Switzerland. June 25–26, 2022). 2022. 10 p.
15. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Comparison of HFG and Power Controller Calibration Methods // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Atlantic City, NJ, US. October 27, 2022). 2022. 12 p.
16. Marker T.R. Slide Evacuation Test Method: Standardization of power control for electrical furnace // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (February 24, 2022). 2022. 13 p.
17. Marker T.R. Evacuation SlideTest Method: Round Robin 4 // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Bremen, Germany. June 3–4, 2022). 2022. 16 p.
18. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Standardization of the Power Required for Proper Heat Output of the Furnace; Elimination of the Heat Flux Transducer for Calibration // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Atlantic City, NJ, US. October 19–20, 2022). 2022. 14 p.
19. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Update on Recent Tests // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Bordeaux, France. March 16–17, 2022). 2022. 18 p.
20. Marker T.R. Development of a New Test Method for Evacuation Slide Materials: Updated to New Test Method // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Kansas City, MO, US. June 7, 2022). 2022. 13 p.
21. Marker T.R. Evacuation Slide Materials Test Method: Round Robin 5 // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Mobile, AL. March 7, 2022). 2022. 18 p.
22. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Comparison of Radiant Heaters Used for Revised Evacuation Slide Test Method // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Cologne, Germany. June 7–8, 2022). 2022. 13 p.
23. Do D. Evacuation Slide Test Method: The Revised Test Method used for The Evacuation Slide Test // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Atlantic City, NJ, US. October 30–31, 2022). 2022. 14 p.
24. Железина Г.Ф., Гуляев И.Н., Соловьева Н.А. Арамидные органопластики нового поколения для авиационных конструкций // Авиационные материалы и технологии. 2022. №S. С. 368–378. DOI: 10.18577/2071-9140-2022-0-S-368-378.
25. Полимерная теплоотражающая композиция для покрытия: пат. 2467042 Рос. Федерация; заявл. 07.06.11; опубл. 20.11.12.
26. Семенова Л.В., Малова Н.Е., Кузнецова В.А., Пожога А.А. Лакокрасочные материалы и покрытия // Авиационные материалы и технологии. 2022. №S. С. 315–327.

1. Kablov E.N. Materialy dlya aviakosmicheskoj tehniki [Materials for aerospace equipment] // Vse materialy. Enciklopedicheskij spravochnik. 2007. №5. S. 7–27.
2. Technical Standard Order TSO-C69c, Emergency Evacuation Slides, Ramps, Ramp/Slides, And Slide/Rafts. Department of Transportation Federal Aviation Administration Aircraft Certification Service. Washington, DC. 1999. 47 p.
3. Kablov E.N. Innovacionnye razrabotki FGUP «VIAM» GNC RF po realizacii «Strategicheskih napravlenij razvitiya materialov i tehnologij ih pererabotki na period do 2030 goda» [Innovative developments of FSUE «VIAM» SSC of RF on realization of «Strategic directions of the development of materials and technologies of their processing for the period until 2030»] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2022. №1 (34). S. 3–33. DOI: 10.18577/2071-9140-2022-0-1-3-33.
4. Sposob izgotovleniya ognestojkogo materiala: pat. 2210648 Ros. Federaciya [Way of manufacturing of fire-resistant material: stalemate. 2210648 Rus. Federation]; zayavl. 29.04.02; opubl. 20.08.03.
5. Aqueous epoxy modified acrylic heat-reflecting thermo-insulating coating: pat. CN1434063; filed. 13.02.03; publ. 06.08.03.
6. Escape device for aircraft: pat. US5542629; filed. 31.05.94; publ. 06.08.96.
7. Platonov M.M., Nazarov I.A., Nesterova T.A., Bejder E.Ya. Tkaneplenochnyj material VRT-9 dlya naduvnoj obolochki aviacionnyh spasatelnyh trapov [Membranous tissue material VRT-9 for inflatable shell of rescue ladders] // Trudy VIAM: elektron. nauch.-tehnich. zhurn. 2022. №5. St. 05. Available at: http://gibkij.ru (accessed: March 22, 2022).
8. Platonov M.M., Nesterova T.A., Nazarov I.A., Bejder E.Ya. Pozharobezopasnyj material na tekstilnoj osnove s poliuretanovym pokrytiem dlya naduvnoj obolochki spasatelnogo trapa [Fabric-based fireproof material with polyurethane coating for inflatable shell of rescue ladder] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2022. №2. S. 50–54.
9. Kablov E.N. Kontrol kachestva materialov – garantiya bezopasnosti ekspluatacii aviacionnoj tehniki [Quality control of materials – security accreditation of operation of aviation engineering] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2001. №1. S. 3–8.
10. Barbotko S.L. Pozharobezopasnost aviacionnyh materialov [Fire safety of aviation materials] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2022. №S. S. 431–439.
11. Barbotko S.L. Razvitie metodov ocenki pozharobezopasnosti materialov aviacionnogo naznacheniya [Development of the fire safety test methods for aviation materials] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2022. №S. S. 516–526. DOI: 10.18577/2071-9140-2022-0-S-516-526.
12. Aircraft Materials Fire Test Handbook: Technical Document DOT/FAA/AR-00/12. U.S. Department of Transportation Federal Aviation Administration. 2000. 235 p.
13. Marker T.R. Refinement of the Radiant Heat Test for Evacuation Slide Materials // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Savannah, GA, US. March 4, 2022). 2022. 12 p.
14. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Comparison Test Results // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Solothurn, Switzerland. June 25–26, 2022). 2022. 10 p.
15. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Comparison of HFG and Power Controller Calibration Methods // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Atlantic City, NJ, US. October 27, 2022). 2022. 12 p.
16. Marker T.R. Slide Evacuation Test Method: Standardization of power control for electrical furnace // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (February 24, 2022). 2022. 13 p.
17. Marker T.R. Evacuation SlideTest Method: Round Robin 4 // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Bremen, Germany. June 3–4, 2022). 2022. 16 p.
18. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Standardization of the Power Required for Proper Heat Output of the Furnace; Elimination of the Heat Flux Transducer for Calibration // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Atlantic City, NJ, US. October 19–20, 2022). 2022. 14 p.
19. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Update on Recent Tests // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Bordeaux, France. March 16–17, 2022). 2022. 18 p.
20. Marker T.R. Development of a New Test Method for Evacuation Slide Materials: Updated to New Test Method // International Aircraft Materials Fire Test Working Group Meeting (Kansas City, MO, US. June 7, 2022). 2022. 13 p.
21. Marker T.R. Evacuation Slide Materials Test Method: Round Robin 5 // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Mobile, AL. March 7, 2022). 2022. 18 p.
22. Marker T.R. Evacuation Slide Test Method: Comparison of Radiant Heaters Used for Revised Evacuation Slide Test Method // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Cologne, Germany. June 7–8, 2022). 2022. 13 p.
23. Do D. Evacuation Slide Test Method: The Revised Test Method used for The Evacuation Slide Test // International Aircraft Materials Fire Test Working Group (Atlantic City, NJ, US. October 30–31, 2022). 2022. 14 p.
24. Zhelezina G.F., Gulyaev I.N., Soloveva N.A. Aramidnye organoplastiki novogo pokoleniya dlya aviacionnyh konstrukcij [Aramide organic plastics of new generation for aviation designs] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2022. №S. S. 368–378. DOI: 10.18577/2071-9140-2022-0-S-368-378.
25. Polimernaya teplootrazhayushhaya kompoziciya dlya pokrytiya: pat. 2467042 Ros. Federaciya [Polymeric heatreflecting composition for coating: pat. 2467042 Rus. Federation]; zayavl. 07.06.11; opubl. 20.11.12.
26. Semenova L.V., Malova N.E., Kuznetsova V.A., Pozhoga A.A. Lakokrasochnye materialy i pokrytiya [Paint and varnish materials and coatings] // Aviacionnye materialy i tehnologii. 2022. №S. S. 315–327.